而事实上，林叙代表南江厂询问的问题并不算多，建造上的难点，在他问过研究院之后，大半也得到了回答。

在把从船体到稳定性的所有疑惑解决之后，林叙也正式参与到这艘船的动工了。

根据设计图，咱们这艘船设有短艏、艉楼还有集装箱导轨和克令吊。

初稳定性高达必须大于04米

底部结构为纵骨架式部位为横骨架式

如果说，刚收到设计图时，一艘集装箱船对于林叙而言只是一个模糊的概念的话，到现在，他已经基本吃透了这艘船，在他面前，这艘船已经没有秘密了。

集装箱船的应用一直很广泛，眼下南江厂建造的这艘只是700teu的集装箱船，而在将来，国内船舶业可以制造出13000teu的超大型集装箱船，从700到13000，这条路，船舶行业走了整整30年。

先造700，再往四位数造，咱们不用太着急。

集装箱船的设计模式大体有些相似，不过和军舰一样，越往后设计越复杂，功能越多样化，有了眼下建造700teu集装箱船的经验，毫无疑问，以后南江厂也能够承担更大规模的集装箱船的建造。

船正式动工之后，林叙愈发显得忙碌了。

船由自家船厂设计和由研究院设计毕竟是不同的，虽说双方都是船舶总公司下属，但如果是南江厂自家的设计，设计和建造的沟通会更通畅，即便有些小瑕疵，双方沟通之下也可以顺利得到解决，而造旁人设计的船，人家设计摆在那里，如果他们南江厂没把船造好的话，丢的显然是南江厂这块招牌。

因而建造之初，林叙就给项目组下了要求必须超标准完成这艘船。

开工的第一天，林叙就时时刻刻紧盯着。

船体的各个部位的建造，所需的材料，总长，型宽，型深只要是和这艘集装箱船相关的细节，林叙都会一一细问。

建造集装箱船的项目刚到林叙手里的时候，项目组有几位成员是第一次进林叙的小组，和林叙打交道的时候，几位新人都和陈辽夸林叙脾气好。

陈辽：?你确定?

当时新人们不明白陈辽的目光代表了什么，开工之后，新人们终于懂了。

这时候的林叙和一开始的林叙根本就是大变活人，让人根本不敢和他对视。

关键是，一旦他们负责的部分出现了什么问题，他们试图辩解，却根本辩解不出什么东西，因为所有人都发现，林叙的理论功底比他们深厚得多，所以他t可以轻易指出他们的辩解词中的逻辑错误。

逻辑上就是错的=本质上就是不可行的=不如一开始就认错。

到这时候，说林叙人很不错的变成了陈辽。

然而，不管他怎么说，其他人都不相信了，反而用一种同情的目光看向陈辽。

谁都知道，陈辽一开始是和林叙作对的。

可在林叙的威逼利诱/暴力压制/欺压之下，他居然倒向了林叙。

陈辽：

从这个角度来看的话，这种理解倒也不是完全错误的。

总而言之，都是林叙的错，所有错都该由林叙来背。

南江厂这边，700teu集装箱船的建造在如火如荼地进行着，针对华国在此次竞争中的胜利，日子国和韩国相关报纸持续发文

《华国造船厂，一个注定错误的选择》。

《坡国必将为自己的选择付出代价!》

考察组

眼下国内媒体还不够发达, 南江厂的员工宿舍没有电视机，平时大家看新闻还是通过报纸, 日子国和韩国针对坡国订单的发文并没有传到林叙耳中。

然而，船舶总公司方面却注意到了这则来自海外的舆论。

南江厂这个集装箱船的订单是从日子国和韩国的竞争中厮杀到手的，当初华国接下这个订单的时候，坡国方面其实也有质疑。

毕竟这不是一个小订单。

这艘船的成品，关系着我们今后能否继续在国际市场上接到同类集装箱船的订单。

船舶总公司的领导给南江厂方面下了命令。

你们南江厂负责这个项目的是谁?总公司的领导问程安民。

是林叙。程安民道，港岛64万吨级散货船的订单也是他负责的。

林叙的表现，不止你们南江厂的人夸，我们这边也收到了人家大连厂的夸赞。总公司领导道，他负责这个项目, 问题应该不大。

林叙唯一的劣势就是太年轻了。

年轻怎么会是劣势呢?总公司领导叹了口气，现在唯一让人担心的，就是相关国家拿林叙的年龄做文章。

程安民跟着点了点头：日子国和韩国的制造业确实比咱们更会宣传。